독일 3사로 불리우는 메르세데스-벤츠 , BMW , 아우디는 서로 라인업에서의 강점을 가지고, 경쟁구도를 구축 하고 있습니다.

각 메이커들은 서로 장점이 있지만, 대형 세단에서의 A8은 사실 S클래스나 7시리즈에 비해 인지도면에서 떨어지는 부분이 있기도 합니다.
특히 국내에서는 몇 년전 상당한 판매량이 있었음에도, AS가 제대로 따라주지 않는 아우디 코리아에 대한 성토의 글이 자동차 사이트의 게시판에서 상당한 양을 차지했던 적도 있었는데요, 이번에 신형 A8이 차량의 완성도 이외에도 아우디에 대해 전반적인 분위기 전환을 이뤄낼 수 있을지 궁금하기도 합니다.

새로운 A8의 전면 디자인!!

디자인을 보면 대충은 짐작하겠지만, 아우디의 기함은 스포티를 무기로 등장하게 됩니다!!

약 7년만에 풀 모델 체인지를 감행한 신형 A8은 우아하고 강력한 스타일링과 보다 쾌적한 실내 공간, 퍼포먼스와 연비의 양립, 그리고 최고 수준의 안전성을 실현한, 럭셔리 클래스에서 가장 스포티한 세단이 되는 것이 목표입니다.

보디사이즈는 전체 길이가 5137mm 전체 폭 1949mm 전체 높이 1460mm로 현재의 A8보다 75mm가 길고 55mm가 넓고 36mm가 높은... 차량 자체 사이즈가 엄청나게 커져버렸습니다.
휠 베이스 역시 2992mm로 48mm가 길어졌습니다.

보디는 기존 보디와 형태가 동일합니다. 스틸보디보다 40% 경량화를 이뤄낸 알루미늄 합금의 스페이스 프레임을 적용하였는데, 새롭게 고장력 알루미늄 합금을 사용하여, 고강성화를 이뤄냈다고 합니다.

최초 출시에 탑재되는 엔진은 가솔린 엔진이 372마력 / 45.3kg.m의 4.2리터 직분사 엔진이 장착되며, 디젤 엔진은 350마력 / 81.6kg.m의 4.2리터 터보디젤이 장착됩니다. 이후로 예정된 엔진은 250마력의 4리터 직분사 터보 TDI엔진이 예정 되어 있습니다.

변속기는 전 차량에 8단 AT가 적용되고, 구동방식은 전자 제어 풀 타임 4WD인 콰트로가 표준이지만 추후에 적용될 204마력의 TDI모델에는 2WD가 적용됩니다.

아우디 A8은 연비 향상을 도모하기 체인류의 마찰을 줄이는것으로 부터 연료 분사압을 높였고, 터보차저와 EGR시스템 역시 내부 마찰을 줄였습니다. 또한 3.0TDI모델은 아이들링 스톱 장치를 채용하였고, 전 차량에 브레이크 에너지 재생 시스템을 채용 했습니다.

이 결과로 신형 A8의 3.0TDI(204마력 - 추후 등장예정)은 리터당 16.6km의 연비 성능을 만들었고, 4.2콰트로 모델은 리터당 10.5km의 연비로 현재 4.2에 비해 22%의 연비 개선을 이뤄냈습니다.

새시는 후륜에 더 많은 구동력을 배분하는 스포츠디퍼렌셜을 설정하였고(4.2표준) 또한 어댑티브 에어 서스펜션과 어댑티브 댐핑 시스템을 갖춘 새시 세팅의 변환 시스템인 아우디 드라이브 셀렉트를 표준으로 장착했습니다.

장비를 보면 바이제논 헤드램프, 로우빔, 하이빔,데이타임 러닝 라이트, 윙커(깜빡이)등 모든 것을 LED로 만들었습니다. 그리고 터치 패널식 디스플레이를 갖춘 신세대 MMI도 장착됩니다.

네비게이션의 지도 정보를 기초로한 8단 AT, 헤드라이트의 조사 범위, 스톱&고 기능의  ACC도 제어가 가능한 MMI 네비게이션 플러스도 채용하였고 온라인 서비스에도 대응한 1400W 19스피커의 뱅앤올룹슨 오디오 시스템도 장비됩니다.

끝으로 안전면에서는 보행가 감지 기능을 갖춘 나이트 비전이나 프리 크래쉬 세이프티 시스템인 아우디 프리센스 세이프티 시스템을 설정 했습니다.
프리뷰를 작성하면서 여러가지 신형 A8에 대한 것들을 알아봤는데, 사실 크게 경쟁차종을 압도할만한 것은 보이지 않습니다.
하이테크감을 느낄수 있는것도 구글 맵과 연동한 네비게이션 시스템(MMI플러스)정도인데, 과연 A8이 유연하지 못한 새시로 안락함이 떨어지는 느낌을 어느정도 극복했는지가 궁금하기도 하네요!~~ 일단 차는 나왔을 때, 타봐야 알겠죠?

국내에는 내년 하반기에나 등장하겠지만, 그 사이에 또 다른 업데이트 항목이 생기면 포스팅 하겠습니다!~

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