메이커의 대형차량 만들기

모든 대형차량은 고급차량일까요? 그것은 아닙니다. 일반적으로는 대형차는 고급차라는 인식이 있지만, 실제로 대형차량중에서도 토요타의 아발론이나 포드 토러스 같은 경우는 고급차라고 불리우기 보다는 대형 패밀리세단이라고 합니다. 
큰차 = 고급차의 공식은 맞을 때도 있고, 맞지 않을 때도 있다는 뜻이구요, 이번에 이야기를 하려고 하는 체어맨의 경우에는 차량의 컨셉 자체가 고급 대형 세단 입니다. 

고급스럽고 크기도 커다랗고, 비즈니스용 또는 골프여행정도에 적합한 무지막지하게 편안해야 하는 차량이라는 것입니다. 모든 편의사양은 다 갖춰져있어야 하고, 모든 재질이 다 고급스러워야하고, 그리고 안전성도 좋아야합니다.
10년전이라면, 차량의 무게따위나 직진 가속력, 연비 같은건 별로 필요치 않은 차량이지만, 지금은 승차감을 위해서 무게감은 있어야하지만, 연비와 가속력까지도 어느정도는 신경을 써야하는 세상이기도 합니다.

이렇듯, 고급 대형세단은 모든걸 갖추고 있어야, 시장에서의 상품성을 인정받게 됩니다.
 
그렇다면, 체어맨은 이 모든것들을 갖추고 있을까요? 부족한 점은 없었을까요?
기존 체어맨 오너가 바라본 체어맨W의 장단점에 대한 이야기를 해 보겠습니다.

국내에서 체어맨W의 경쟁차종은 신형 에쿠스 밖에 없습니다. GM대우의 베리타스는 물론 GM대우의 기함이며, 저도 지난 시승을 통해 정말 좋은 차량이라고 생각 합니다만, 체어맨 H와 제네시스와 비교 해야할 차량으로 생각합니다. 이유는 좋은 디자인과 넓은 실내공간, 그리고 뒷좌석 엔터테인먼튼 시스템이 잘 되어 있지만, 실제로 체어맨H나 제네시스처럼 오너형 차량이라는 점도 함께 가지고 있기 때문입니다. (체어맨 H 역시 뒷좌석에 대해서 부족한 점이 별로 없지만, 오너중심형이라는 느낌도 함께 가지고 있습니다... 제네시스 역시 마찬가지죠) 그리고, 실제로 시장에서의 경쟁시 에쿠스와 체어맨W는 직접적인 경쟁상대로 볼 수 있기 때문이기도 합니다.

이건 짧게 이야기를 해 보겠습니다. 메르세데스 - 벤츠와 BMW와의 관계와 똑같습니다. 현대의 자동차 만들기는 패밀리용 입니다. 잘나가고 잘서고 잘돌고... 산뜻하게 움직이는 움직임이 현대차에 공통적으로 나타나는 현상입니다. BMW가 바로 이런 느낌입니다.(물론 스티어링 휠의 무게감이나 묵직함등은 다르지만, 벤츠와 비교해서... 실제로는 아우디가 이런 셋팅에 극단적이기도 합니다) 반면에 쌍용의 차 만들기는 아이덴티티가 없습니다. 왜나면 체어맨 하나이기 때문입니다(세단만 봤을 때) 체어맨은 벤츠와 비슷합니다. 캐딜락과도 비슷하구요, 재규어도 비슷한 셋팅 입니다.
부드럽게 나가고, 부드럽게 서고, 많은 옵션보다는 있는 옵션에 대한 고급화의 치장에 더 신경을 쓰는 브랜드 입니다.

이런 관점에서 봤을 때, 체어맨W와 에쿠스의 특징이 잘 나타납니다. 에쿠스는 부드럽지만 잘나가고, 잘서고, 많은 옵션과 화려함을 가지고 있습니다. 체어맨W는 부드러운 승차감으로 부드럽게 나가고, 부드럽게 섭니다. 옵션의 종류보다는 고급스럽게 보이는 것에 더 많은 신경을 쓴 차량입니다.어느것이 정답이라고 말할수는 없습니다. 어떤 브랜드도 자신들의 셋팅이나 성향이 최고라고 이야기하지, 남보다 못한다고는 하지 않기 때문입니다. 왜냐면, 이 차들은 회사를 대표하는 최고급 차량이기에, 각 브랜드는 해당 브랜드의 모든것을 총동원해서 만들기 때문입니다. (이 이야기는 이번 시승기에서는 이쯤에서 끝내고, 다음에 따로 한번 더 추가로 올리겠습니다.)

체어맨의 특징

본격적인 시승기입니다.
제가 경험한 체어맨W는 CW700의 럭셔리 그레이 에디션입니다.

CW700

Sedan

3,598

자동7단

2,015

7.8

5등급

그럼 사진을 통해 체어맨W의 특징을 함께 살펴보겠습니다.


기존 체어맨과 마찬가지로, 책임조립(?)을 자부하고 있습니다.


엔진은 3.6리터의 직렬 6기통 엔진입니다. 최고출력 250마력에 35kg.m의 최대토크를 발생 시킵니다.
두툼한 엔진커버가 엔진의 소음을 1차로 걸러주어, 실내에서뿐만 아니라, 실외에서도 아이들링시 상당히 조용합니다.


전면 모습입니다. 사실 전면은 제가 선호하는 취향의 디자인은 아닙니다. 기존 체어맨보다 한층 더 나이든 모습이 듬직함을 느끼게 하는 디자인으로 생각되지만, 세련되고 역동적인 스타일링이 아닌, 고풍스럽고 나이든분들의 차량이라는 느낌입니다.


옆모습은 두툼한 C필러가 안정감을 더해주고 있으며, 전면 디자인과 마찬가지로 역동적인 라인의 차량이라기 보다는 안정감있고, 듬직한 디자인으로 완성되었습니다. 뒷좌석 승객의 프라이버시를 배려한 느낌으로, 앞 유리창과 뒷 유리창의 색상이 다릅니다.


후면 디자인은 개인적으로는 괜찮다라고 생각하고 있습니다. 튀지않고, 차분한 느낌인데, 양쪽으로 드러난 머플러가 언제든지 달릴 준비가 되어 있다는 것을 보여주는 느낌도 납니다. 트렁크는 중앙의 체어맨 엠블럼을 누르면 열립니다.


사이드 미러 리피터는 벤츠에서 시작된 것인데, 불과 몇 년 사이에 전 세계로 유행하는 아이템이 되었습니다. 사실 안전을 생각한다면, 옆에 있는 차량의 사이드 미러에도 방향지시등이 있는점은 독특하면서도 훌륭한 발상이라고 생각됩니다.


후드의 체어맨 엠블럼은 보다 고급스럽게 변신을 했습니다. 무게감도 상당히 있어보이구요~


헤드램프의 하단에 방향지시등이 내장되어 있습니다. 오토레벨링 시스템은 기본으로 장착되어 있구요~


앞좌석의 전체 디자인입니다. 스티어링 휠부터 센터페시아까지 유연한 곡선위주의 디자인으로 고급스럽게 꾸며놨습니다.
소재의 고급화를 추구한 고급스러움을 강조했는데, 실제로 실내 재질면에서는 동급 최강이라고 이야기 해도 될 정도로, 훌륭한 고급감을 자랑하는 소재로 만들어져 있습니다. 물론 개인적인 취향으로 본다면, 우드그레인이 좀 더 산뜻한 색상이었으면 좋겠고, DIS 컨트롤러의 다이얼 커버재질이 알루미늄재질로 바뀌었더라면... 하는 바램도 있었지만, 제 나이의 취향에 맞출만한 차량은 아니기 때문에 패스 합니다~


운전석 도어의 버튼들 입니다. 일반적인 버튼이 모두 들어가 있는데, 이버튼의 형상은 2005년 벤츠 S클래스가 현재 모델로 바뀌면서 채용한 버튼입니다. 개인적으로 상당히 좋아하는 버튼인데, 그 이유는 위 아래로 누르고 올리고 하는 버튼보다 사용감에 있어서 훌륭하기 때문입니다.


센터페시아를 비롯한 전면 디자인 입니다. DIS컨트롤러의 사용으로 센터페시아의 버튼을 획기적으로 줄인점은 마음에 듭니다.
공조장치의 성능이나 사용감도 훌륭하구요... 오랫동안 체어맨을 타면서 차에 많이 익숙해졌는지 주행감에 있어서도 편안하고 느긋한 느낌이 상당히 매력적이기도 합니다.


조수석 에어밴트와 도어의 모습입니다. 에어밴트는 바람을 은은하게 전체적으로 뿌려주는 역할을 하고 있는데, 실제 사용했을 때의 만족감이 상당한 옵션이었습니다. 얼굴로 직접오지 않아서 눈이 건조해지지도 않고... 도어 트림의 재질이나 버튼류의 재질감, 사용감등은 모두 훌륭합니다.
이 정도의 차급에서는 당연히 훌륭한 재질이어야 하겠지만, 가격을 생각한다면 충분히 수입고급차와 비교해도 고급감이나 질감면에서 결코 떨어지지 않습니다.


계기판내의 표시창에는 요즘 대부분의 차량들처럼 많은 정보를 담고 있습니다.
하지만, 아쉬운점이 발생 했는데, 버튼들을 아무리 눌러봐도 보이지가 않았던 순간연비와 평균연비 였습니다. 요즘은 대형 세단의 구입자들도 연비에 대해서는 민감한 부분이 될 수 있기 때문에 이런점은 아쉬움으로 남습니다. 계기판의 시인성이나 조명의 빛반사등은 훌륭한편입니다.
변속레버를 수동모드로 바꾸면 기어단수가 표시창 좌측에 표시되어 적극적인 변속으로 주행이 가능합니다.


실내 재질의 천정은 모두 스웨이드로 마감처리 되어 있습니다. 수입차중에서도 스웨이드로 처리된 차량은 보기 힘든데, 이것은 정말 멋집니다!
스웨이드의 질감은 차분함과 고급스러움을 느끼게 하므로, 고급차량에는 필요한 것이라고 생각됩니다.


체어맨의 ACC는 3세대 와이드 스캐닝 방식입니다. 30~180km/h의 속도를 지정할 수 있으며, 앞차와의 거리는 6단계로 거리조절이 가능합니다.
와이드 스캐닝 방식은 앞에서 옆차량의 갑작스러운 차선변경에도 반응이 가능한 최신의 액티브 크루즈 컨트롤 입니다.


방향지시레버에 비상등을 켜는 스위치가 내장되어 있습니다. 체어맨W 최고의 선택이라고 생각한 점은 스티어링 휠에서 손을 떼지 않고 비상등을 켤 수 있어서, 갑작스러운 위기상황에 시그널을 줄 때와 평소에도 뒷차량에게 고맙다고 표시를 할 때에도 편리하게 사용이 가능합니다. 이 버튼을 누르면 비상등이 3회 점멸합니다.


최적화된 스티어링 포지션을 위해서 틸팅과 텔레스코픽은 기본이며, 스티어링 휠의 히팅기능은 보너스입니다. 겨울에 시승했는데, 정말 따뜻한 운전이 되어서 좋았습니다.


개인적으로 컵홀더를 사용할 일이 많은데, 이렇게 3개정도 있으니, 3개보다는 낫고, 4개보다는 모자르고~~ 개인적으로는 많은것을 좋아합니다. 원래 음료수를 자주 마시긴 하는데, 어디갈때 휴계소를 자주 들르는 편이 아니라서요~


수납공간은 DIS때문에 조금 손해를 보고 있습니다. 하지만, AUX단자에 넣을만한 휴대용 IT기기정도는 들어가겠죠?


앞선 시승기에도 작성했던 것처럼 뒷좌석용으로는 정말 최고의 차량입니다.


모니터도 상당히 괜찮은 편이구요, 좌우와 상하로 모니터가 틸트되기 때문에 빛반사를 피해서 편안하게 시청이 가능합니다.


DIS 컨트롤러 커버재질은 아쉽습니다. 알루미늄으로 제작되었으면 좋았을텐데... 라고 시승하는 내내 아쉬움을!~~

그 외에 트렁크는 전동식으로 되어 있는데, 짐을 싣거나 내리기 편하도록 차량의 높이가 변하기도 하고, 주행에 따라서 차고의 높이조절도 가능하는등, 운전자를 배려한 그리고 사용하기에 편안한 셋팅등을 갖추고 있습니다.

주행을... 했을 때...

체어맨의 특징중 하나가 주행중 독특한 셋팅을 하고 있다는 점인데, 악셀과 브레이크의 답력이 생각보다 늦게 전해집니다.
벤츠 오너분들은 무슨 이야기인지 금방 아실텐데요, 기존 체어맨과 마찬가지로 벤츠와 동일한 셋팅을 가지고 있으나, 기존 체어맨에 비해서는 조금 산뜻하고 반발력이 적은 페달 셋팅을 가지고 있습니다.
즉, 무겁지는 않으면서 부드럽게 나가고, 부드럽게 서는 형태의 셋팅으로, 편안하고 고급스러운 승차감을 연출하고 있습니다.
ESP는 ASR(트랙션 컨트롤)의 해제만 가능하고 자세 제어 시스템은 작동하지 않아서, 오버스티어를 비롯한 아찔한 상황이 일어나기 전에 자세를 제어해버립니다.

승차감에 있어서는 확실히 기존 모델보다 부드러워 졌습니다. 소음면에서도 상당히 수준급이라고 생각하는데, 고속에서는 사이드미러에서 들어오는 풍절음이 조금 아쉽기도 했습니다.

유턴시 스티어링을 감았다가 손을 떼었을 때, 스티어링이 원래의 위치로 빠르게 돌아가지 않고 서서히 돌아가는 것 역시 벤츠와 볼보의 셋팅과 유사합니다. 차량의 거동을 부드럽게 유지시켜주기 위한 것인데, 스포츠 주행에는 정말 좋지않은 셋팅이지만, 뒷좌석 차량에는 당연히 채용해야할 셋팅이라고 생각되기도 합니다.

앞선 시승기에도 말씀 드린것처럼 체어맨W는 훌륭한 차량입니다. 있어야 할 것은 다 있고, 오디오도 그냥 탄탄한 베이스, 찔러대는 트위터 사운드로의 짱짱한 오디오가 아닌, 고급스러운 사운드 연출로 렉서스의 오디오 음색과 비슷합니다. 하만-카돈 오디오시스템인데, 벤츠의 고급모델에 장착되는 오디오로 렉서스의 마크레빈슨, 하만카돈은 모두 하만-인터네셔널이 거느린 회사이기도 합니다.(현대에서 강조하는 렉시컨 역시 하만 인터네셔널임) 안전장비도 운전석 무릎에어백을 비롯한 안전장비는 다 갖추고 있습니다.

하지만, 시장의 상황이 좋지 않습니다. 바로 쌍용자동차에 대한 소비자 인식이 그것인데요... 사실, 이 부분은 특별히 설명드리기가 힘이 드는 부분이기도 합니다. 쌍용자동차의 정상화가 이루어지고, 회사의 노력으로 소비자들의 인식을 바꿔야 하는 것이므로, 제가 말씀드릴 상황은 아니지만, 체어맨W라는 차는 분명히 자동차 메이커를 떠나서, 좋은차에 경쟁력 있는 가격을 가지고 있습니다.