Hybrid 2010/02/13 11:50  수정/삭제 댓글쓰기 댓글주소

다운쉬프트 레브 매칭이 앞바퀴와 뒷바퀴의 회전수가 다른 것과는 다른거 아닌가요?
다운쉬프트 레브 매칭은 그야 말로 기어 변속에 의한 회전수를 맞춰주는 것이지.... 바퀴의 회전수랑은 상관 없는걸로 이해했는데.....;;
자세히 알아봐야겠네요.

그리고 현대측의 주장은(즉, 차주의 설명에 의한 현대측의 주장은) 젠쿱의 엔진이 6000rpm 으로 올라가서 지속되는게 정상적인 상황이다 라고 설명하는 것이 아닙니다. 당연히 그건 잘못된거죠. 대신 오작동의 원인을 사제 휠과 타이어에 두는 것이구요.
따라서 순정일 경우 저런 경우가 생기지 않는 것이 정상적인 것이지, 사제 휠에서 저런 상황이 생기는 것이 정상이라는 것은 아니죠.

개인적인 '느낌'으로는 이번 사건은 현대의 잘못은 전혀 없는 것 같습니다.
많은 분들이 이상하게 생각하긴 하는데, 사실 그 이상한건 차주가 자세한 설명을 안해주고 홀라당 잠수 타버렸기 때문인거 같아요.

우와 제네시스 쿠페 급발진도 할줄 알아? 진짜 사고싶다. 말이좀이상하지요 제네시스 쿠페 진짜 사고싶은데 이런얘기나오네....... 급발진하고나면 보험금하고 다나오겠지 제네시스 사야지.

이번 사건에서 가장 씁쓸한 부분은 역시 오너의 잠수라고 할 수 있겠지요.
실질적으로 사건의 원인 제공 역시 일반적인 휠/타이어 튜닝의 범위를 벗어나
프론트 17인치 장착으로 인한 순정 대비 5% 오차(앞:뒤 105:100)라는
다소 비상식적인 수준의 세팅을 했다는 자체도 좀 이해가 안되는 부분이고요.

VDC의 개입 문제는 가속상태에서는 당연히 엔진을 죽이는 쪽으로 개입을 하는 것이 맞습니다만
반대로 rpm 보상 없이 급작스럽게 엑셀을 뗀다거나 과도한 엔진 브레이크로 인해 차가 날아가는 경우는
VDC는 반대의 형태로 보상을 해주도록 세팅이 되고 이번 사건이 그런 케이스지요.
전륜보다 구동륜인 후륜이 속도가 느린 상태에서 엑셀도 밟지 않고 있으니까요.
물론 그 상황에서 브레이크를 밟으면 개입이 바로 풀려버립니다. 중립이냐 미션이 물려있냐에 대한 계산은 안하는 것으로 보이고요.

다만 아쉬운 점은 수 초간 같은 상황이 지속되면 오류나 고장으로 판단해야 하는데
계속해서 개입해서 보상 수행을 하도록 프로그래밍된 점이라는거겠죠.
현대가 비록 개입은 하지만 차로 무슨 짓을 해도 계속 유지되도록 그랬다라고 하면 할 말은 없지만-_-

어떤식으로도 설명을 할수 있을까요 젠쿱 오너보다 현대측에서 이런거 발표해야 하지 않을까요 만약 이것이 사실이라고 했을때에는 반드시 주의사항에 넣어야하고 그것을 발표해서 그런일이 없도록 해야하는데 아직 그런 발표를 했다는 말이 없네요 어디 블로그(석동빈)에서 적은거 보긴했읍니다만 그런 사항이 생겼다면 왜 공식적인 발표가 아니더라도 공식자료 정도는 유출해야 한다고 생각합니다 제가 오너라도 지금 상황에서 오히력 더 적극적으로 대처해야 하지만 그렇지 못한점이 더 석역치 않는 점이 있네요 그리고 제일 문제가 되는 젠쿱오너가 이상했다는 겁니다 첫째로 앞바퀴랑 뒷바퀴 사이즈가 그렇게 차이가 나게 넣을수 있다는 것은 이해가 되지 않네요 전문가도 아니고 어디에서 교체를 하고 넣었던 전문가의 도움을 받았을건데 그렇게 이상하리 만큼 타이어를 교체를 했을까요 그리고 실제로 그런타이어가 장착이 되었다는 증거도 없이 이건 제 나름대로의 생각이지만 뭔가의 이유를 찾을려고 했다면 가능성은 있다고 생각이 드네요 둘째로 오너가 아무리 실수라고 쳐도 너무 쉅게 끝내버리는 상황에서 의문이 듭니다 이제까지 여러상황을 봤을때 모종의 계약이 있었다라고 생각이 들지만 이것도 예측이지 뭐라 말하기가 힘이 드네요

셋째로 젠쿱이 여러가지 상황을 예측해서 오너의 지시가 없이 자기 마음대로 움직인다 입니다 이건 제가 생각하면 젠쿱은 정말 무서운 차라고 생각을 합니다 예를 들어 장마철 수막현상 눈길 주행 야외 비포장도로에서도 가능성은 있다고 생각이 듭니다 그런데 오너의 지시가 없이 스스로 움직인다면 나중에 위기 대처는 어떻게 해야 할지 의문이 드네요
일단 두서없이 여러가지 적었지만 솔직히 말해 현대측에서 공식적인 발표를 하지 않는다면 더욱더 의문이 가는 상황입니다 즉 베타테스터해서 좋은 문제를 발견했다는 결론을 만들어준 결과로 밖에 생각이 들지 않네요 현재까지 현기차 5대째인데 항상 불안하고 뭔가 부족한 상태에서 몰고 다녔는데 지금 그리고 앞으로는 현기차 사고싶은 생각이 없네요 실제로 제네시스를 좋아하던 차에 가격때문에 무척 망설이고 있는데 이런 상황이 생기는 다른 차종으로 보고 있어요 뭐 요즘 마음 먹고 있는건 캐딜락 cts이지만 이것도 가격이 조금 벅차서 망설이고 있지만 만약에 지금이라도 차를 바꾼다면 캐딜락으로 뽑을거 같네요 문제는 서비스센타나 유지비용 즉 소모품 가격이 비싸다는게 흠이라고 생각 합니다

여기에도 글 한 번 써봅니다. 급발진이라고 하기엔 무리가 있는 것이...(상당한 과장이라고 생각됩니다) 1. 기어가 중립인데도 rpm 상승속도가 매우 느림. 미끄러운 노면을 위한 기능이므로 스로틀 개방량이 매우 적습니다. 2. 오너가 직접 재연해낼 정도의 재연성이 있음. 즉, 분명한 로직에 의해 작동하는 현상임을 의미합니다. 오너는 잠적하지 않았으며, 다시 나타나서 해명했는데요. 오너의 설명으로는 순정사이즈로 바꾸면 정상으로 돌아오고, 다시 215-45-17을 끼우면 같은 현상이 발생했다고 하네요. 3. 브레이크를 밟으면 rpm 상승이 멈춥니다. 가뜩이나 rpm 상승 속도도 느린데, 브레이크만 밟으면 현상이 사라지니 희한한 현상이긴 해도 위험한 현상은 아닙니다. 결론적으로 전자장비의 오류는 아니며, 분명한 로직에 의해 움직이는 것으로 보입니다. 다만, 잘못된 규격 사용으로 좋은 기능이 역효과를 불러 일으킨 것이구요.

무엇보다도 수동에 중립인데 차가 움직일 수 있나요??

다음 카페, 현대기아차 급발진 피해자 모임입니다. 한번 와 보세요...

타이어 인치가지고 그게 원인이라고 하는 현대나 그걸 쉴드치고 있는 여럿분들이나 참...
그런 자신의 주장을 가지고 비행기표 끊어서 미국 아무곳이나 가보세요.
상식?을 벗어난 휠끼고 다니는 커스텀 차량이 어디 한둘인지.
갸들은 그런 현상없이 잘 굴러다닙니다.
우리나라보다 차종부터 시작해서 연식까지 비교해보면 엄청난 양의 차량이 굴러다니는 미국에서도
저런상황이 없는데...헐..암튼 우리나라는 이래서 잘못해도 대기업이 꿈쩍안하고 버티는 거임.
가만히 놔두면 꼭 대기업편들어서 생각지도못한 쉴드쳐주는 사람들이있으니.
한 예로 투카.(즉 미국명 티뷰론이죠)에다가 광폭부터 시작해서 미니휠 자이언트휠...(미니나 자이언트는
말안해도 아시겠죠?) 달고 잘만다니더군요. 물론 멕시칸들이 대부분 그러하지만요.
튜닝?커스텀요? 유압서스달아놓고 허머타이어까지 달고 다닙니다.갸들은..그러고도 하이웨이 75마일 제한
어기는건 다반사구요. 새벽에 지들끼리 레이스며 이것저것 다합니다. 그래도 이런 어처구니없는 급발진
소리 안나옵니다. 갸들도 레이스하면서 지들끼리 정보공유하기때문에 알게모르게 튜닝업체나 커스텀업체에서
비밀리에 나와서 정보들어가고 다음제품 만드는 아이디어도 얻어갑니다.

엥간히 대기업 옹호하세요들...