웨건(station wagon)이야기                                                                                                                                         2010.02.16
FULL STORY                                                   스테이션 웨건이란 무엇인가? 그 역사는?

국내에도 팬은 있으나, 실제로 도로에서는 보기 쉽지 않은 차량 스테이션 웨건, 오늘은 웨건에 대해서 이야기를 해 보겠습니다.
흔히 웨건이라고 하면, 웨건의 명가 볼보를 떠올리기 쉬운데요, 지금의 명성 만큼이나 자동차의 역사 속에서도 볼보의 웨건은 그 명성을 확인할 수 있습니다.

그렇다면 웨건이란 도대체 어떤 차량일까요? 흔히 짐차라고 부르는 웨건이란 어떤 차량이며, 웨건의 역사 그리고, 웨건을 생산하는 메이커의 종류와 각 메이커에서는 웨건이라고 하지 않고 고유의 명칭을 사용하는데요, 그 명칭에 대해서도 살펴보겠습니다.



웨건(스테이션 웨건)이란 어떤차 일까요?

스테이션 웨건이란 기본적으로는 3박스 세단의 본넷 부분(1박스)은 그대로 놔두고 2박스(승객이 타는 차체)와 3박스(트렁크)의 지붕을 트렁크 까지 늘려서 트렁크 공간을 커다란 적재공간의 형태를 만든 차량입니다.
디자인으로 보면 2박스 형태를 취하고 있으며, 세단의 낮은 시트 포지션과 SUV의 적재공간을 갖게된 차량으로 실용성을 크게 강조한 것이 특징입니다.
일반적으로는 스테이션 웨건은 충분한 화물 공간을 유지하고 있으며, 화물 공간이 큰 것이 특징 이지만, 요즘에는 디자인이 우선시 되는 시대이기 때문에 화물공간이 예전의 웨건보다는 줄어든 것도 시대의 흐름에 따른 변화입니다. 이렇게 되니 해치백과도 구별이 어려운 모델도 나오게 되었지만(일본차량들을 보면 웨건인지 해치백인지 아리송한 차량들이 있습니다.) 요즘은 해치백보다는 크로스오버 차량이 늘어나면서 웨건과의 구별이 어렵게 된 것도 하나의 흐름이 되어 버렸습니다.

국내에서 SUV의 열풍이 한 차례 지나간 이후로 SUV 차량을 일반 소비자들도 많이 선호하게 되었는데, 여행이나 취미에 따라서 도심에서의 주행과 야외활동에 단 한대의 차량으로 하게 된다면, 스테이션 웨건만큼 만족스러운 차량도 없을 것입니다.
그만큼, 주행성, 거주성, 적재 능력, 주차, 연비등 대부분의 영역에서 만족스러운 스테이션 웨건이지만, 1990년대 이후로 그 인기가 크로스오버쪽으로 변하고 있는것도 사실 입니다. 하지만, 그 경계도 점차 애매해지고 있죠.

스테이션 웨건의 발자취

스테이션 웨건의 기원은 20세기 초로 거슬러 올라갑니다. 역마차의 역할을 대신하기 위해 탄생했다거나, 철도역 주변에서 택시와 같은 목적으로 사용되었다는 등 그 유래는 여러가지가 있지만, 모두 승객과 함께 많은 짐을 한 번에 옮기는 것을 목적으로 태어났다는 점이 있는데요,
20세기에는 지금처럼 각국의 자동차에 대한 교류가 적었던 만큼 미국과 유럽의 두 가지 역사를 가지고 있다는 점도 재미있는 스테이션 웨건의 두 역사에 대해서 알아보겠습니다.

우선 미국에서의 역사!!
초기에는 carryalls나 suburbans등의 명칭으로 불렸습니다. 사람과 짐을 싣는 차로 개발된 웨건은 열차가 역(스테이션)에 도착했을 때, 열차에서 내려 온 사람과 그 짐을 받아 근처의 최종 목적지까지 데리고 가는 역할을 했기 때문에 스테이션 웨건으로 불렸습니다

초기의 스테이션 웨건은 트럭의 진화였기 때문에 상용차로 생각되어 일반소비자들이 타는 것이라고는 생각하기 힘들었는데요(국내에서의 이미지가 아직도 이렇죠~) 그 덕분에 초창기 스테이션 웨건은 프레임을 전부 덮지 않았습니다. 물론, 상용차였기 때문이죠
지붕은 고정식이긴 했습니다만, 유리는 없었고, 승객 부분만큼만 가리는 형태였습니다.

1910년대에는 포드 T의 스테이션 웨건이 제작 되었는데요, 이것은 아직 스테이션 웨건이라는 이름을 붙이기 이전의 모델이며, 보디가 목제로 되어 있었습니다.
목제 보디는 손으로 가공한 것이었고, 일반적으로 woody로 불리며, 많은 사랑을 받았습니다. 지붕은 있었지만, 측면은 나무로 되어있고, 지붕은 소프트탑으로 되어 있었습니다

이 차가 바로 woody 입니다. 포드T형 우디는 아니고 폰티악에서 만든 woody예요

이후로 1922년이후로 당시 기준으로는 전천후 자동차가 나왔는데요, 이 때부터의 자동차 산업은 오픈형 차량으로부터 소비자가 원하는 엔크로즈(덮혀있는 형태-현재의 차)로 바뀌는 계기가 됩니다. 특히 상류층 전용의 고가의 모델을 만드는 회사에서는 스테이션 웨건도 지붕을 덮힌 상태로 바뀌게 됩니다.
원래 웨건 메이커의 승객부분은 커스텀 보디 빌더에 아웃 소싱을 했는데, 그 이유는 목제 보디의 제조에는 시간이 많이 걸렸기 때문입니다.
이후로 계속 목재 보디를 기본으로 한 차량들이 나왔고,
1919년에는 Stoughton Wagon Company에서 포드T의 웨건을 만들었고, 같은 해 J. T. Cantrell사에서는 크라이슬러차에 목재 보디를 장착해서 판매를 했습니다. 그리고 1923년 비로소 GM의 창업자 윌리엄 듀란트의 듀란트 모터스에서 판매된 것이 일반적으로는 최초의 자사 생산 스테이션 웨건으로 되어 있습니다.

1930년 중반까지의 웨건은 그 시작이 상용이었던만큼, 목재 보디로 되어 있었고, 이때 까지의 웨건이 woody로 불렸습니다.
그러나, 점차 사회적으로 고급감을 인정받기 시작했으며, 가격또한 일반 세단보다 약간 비싸게 설정이 되었지만, 부유층에서 큰 인기를 얻게 되며, 사교 클럽에서도 사랑받게 됩니다.

올 스틸제 웨건

제2차 세계대전이 끝난 이후 자동차 생산이 재개되었는데, 대전 기간중 생산기술이 상당히 진보 되었기 때문에 대전 후에는 스테이션 웨건도 올 스틸제로 만들어지게 되었습니다.
북미에서의 올 스틸제 스테이션 웨건은 위에 보이는 형태의 지프 스테이션 웨건입니다. 이 차량은 잰쟁 수행을 위해 만들어진 튼튼한 지프가 기본인 것으로 1949년에 프림스 서버밴이 나왔고 1950년에는 시보레 서버밴이 등장하게 되었습니다. 뷰익은 스테이션 웨건의 목재구조를 고집했지만 1953년을 마지막으로 더이상 목재 웨건은 만들지 않았습니다.

그 이후에 1966년에 목재 웨건이 다시 부활하게 되는데 이것은 최고급 모델로 목재 보디가 아닌 목재로 사이드를 장식한 모델입니다. 이 때는 목재가 있으면 고급형, 목재가 없으면 일반형이라는 인식이 될 시기이기도 합니다.
이처럼 1950년대부터 1970년대에는 큰 인기를 얻었던 스테이션 웨건인데요, 이 때는 별의 별 모델이 다 나오게 됩니다. 2도어 모델, 4도어 모델, B필러를 없앤 하드탑모델등...

그리고 또 하나의 형태인 풀 사이즈 웨건도 나오게 됩니다.


바로 이렇게 생긴 놈이죠!! 1967년형 포드의 컨트리 스퀘어!!

미국에서 풀사이즈 스테이션 웨건은 6인승에서 9인승까지 다양하게 나왔는데요, 6인승 차량은 3인이 앞좌석에 3인이 뒷좌석에 승차하게 되는 벤치형 시트입니다. 9인승의 경우에는 뒤에 한 줄이 더 있게 되는 형태죠~ 하지만 이후에 승용차를 기본으로 한 스테이션 웨건에는 적재공간에 시트를 배치하는 것이 금지 되었습니다. 물론 안전 때문이죠~

그리고 2인용 스테이션 웨건도 있습니다.

머큐리 커뮤터 2도어 하드탑 스테이션 웨건!!

왠지 오픈형태가 정상일듯 한 디자인이지만, 이것도 웨건이 맞습니다!! 스포티 2도어 스테이션 웨건으로 불리는 이런 형태의 차량은 몇 년 나오지 못하고 단종을 맞게 됩니다. 생산성과 판매량 덕분이죠~ 고작 4년밖에 나오지 못했다니...

1970년대에는 2도어 웨건이 최고 인기였는데요, 많은 메이커에서 소형차 라인에서 스테이션 웨건을 뽑았기 때문입니다.

일반적으로 미국에서 스테이션 웨건은 "스타일리쉬"의 반대 존재로 인식되고 있었는데요, 1990년대 중반 이후로는 크로스오버와 SUV들이 차츰 멋진 디자인으로 나타났기 때문에 소비자들의 수요가 급격하게 떨어진 이유도 있습니다. 캠리나 어코드의 웨건도 1990년대에는 미국에서 힘을 쓰지 못했고 벤츠도 C클래스 베이스의 스테이션 웨건이 2005년까지 미국시장에서 철수 했던 경력도 있습니다.


둘째로 유럽에서의 역사
유럽에서의 역사는 폭스바겐에서 1950년에 발매를 개시한 트랜스포터가 사람과 짐을 싣는 콤비 타입을 만들었습니다. 이후 "콤비"라고 하는 명칭이 바로 스테이션 웨건을 나타내는 것으로 사용되게 되는데요, 볼보의 에스테이트 역시 스웨덴에서는 콤비라는 카테고리로 분류가 됩니다. 1953년에 오펠에서 스테이션 웨건이라는 카테고리를 만들어 사용하게 되었고, 스웨덴의 사브95는 1959년부터 1978년까지 2도어 살롱을 베이스로 한 에스테이트를 선보이기도 했습니다. 1977년에는 아우디 100아반트, 1978년에는 메르세데스 벤츠의 300TD/240TD가 스테이션 웨건으로 발표되었습니다.

장기 휴가가 많고 자동차를 이용한 여행을 할 기회가 많은 유럽에서는 세단에 가까운 쓰임새를 가지면서 적재성이 우수한 스테이션 웨건은 널리 사용되게 되는데, 유럽 메이커는 세단의 각 차종에 스테이션 웨건 라인 업을 더하고 있는 경우도 많습니다.


유럽의 유명 스테이션 웨건들...

시트로엥 CX와 DS

볼보의 240/245

볼보 PV /850

끝으로, 각 메이커에서는 스테이션 웨건을 웨건이라고 부르지 않고 고유의 호칭을 사용하게 되는데, 이는 스테이션 웨건만이 아닌 모든 차량에도 통용되는 이야기이니 알아두면 나중에 자동차 관련 기사를 읽거나 잡지를 볼 때 도움이 될것 같습니다.

아우디 - 아반트
오펠 - 캐러밴(일본에 판매될 때는 "웨건")
BMW - 투어링
사브 - 에스테이트
푸조 - 브레이크(SW)
폭스바겐 - 바리안트
볼보 - 콤비 (일본에서는 에스테이트, 미국에서는 웨건)
혼다 - 에어로 데크 (유럽에서 판매되는 시빅과 어코드의 웨건은 에어로 데크라고 하며, 현행 어코드는 투어러라고 합니다.)
렉서스 - 스포트크로스(초대 IS에 Sport Cross가 있었습니다)
로버 - 투어러
현대 - 투어링(엘란트라, 아반떼 투어링) , CW ( i30CW)

 

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