골프GTD시승 - 견인력이 부족한 ESP
카앤드라이빙/카앤시승기 :
2010/03/22 07:00
폭스바겐의 6세대 골프 GTD는 5세대 GT TDI 모델의 후속 차종입니다.
세대를 거치면서, 가격 상승도 약간 있었고, 모양도 변했지만, 차량의 성향은 5세대의 폭발적인 주행성향과는 달리 DSG의 셋팅이나 엔진의 성향 모두 얌전해졌습니다.
좋게 말하면, 보다 환경친화적인 모델로 되면서 세련미를 더해졌고, 나쁘게 해석한다면, GT TDI의 매력이 반감되어 밋밋한 차량이 되어버렸습니다.
물론, 매니악한 성향이 줄었으므로, 판매량에서는 높아질 것이라고 예측되지만, 좋은차 GT TDI는 그저그런점들이 많아졌습니다.
이번 포스팅에서는 주행안전장치에 대해서 알아보겠습니다.
골프의 ESP는 기본적으로 해제가 되지 않습니다. 기존 5세대에서는 버튼으로 간단하게 해제가 가능했지만, 이번에는 기본적으로 트랙션컨트롤만 해제가 가능하게 되어있습니다.
하지만, 지난번 TDI의 시승에서 느꼈던 부족한 ESP의 셋팅은 얼마나 개선이 되었는지 간단하게 테스트를 했습니다.
기본적인 차량의 스티어링은 뉴트럴입니다만, 스티어링 휠의 조작이 빠르면 오버스티어 성향도 보입니다.
5세대에서는 40km/h로 주행을 하다가 스티어링 휠을 감고 사이드 브레이크를 당겨주면 원래 주행하던 방향에서 90도 정도 뒤가 흘렀지만, ESP의 강한 개입으로 그 이상은 뒤가 흐르지 않았습니다. 물론 ESP를 끄고서 사이드 브레이크를 당기면 180도 또는 그 이상도 턴이 가능했습니다.
하지만,
이번 6세대 GTD의 경우에는 ESP가 해제되지 않음에도 불구하고, 사이드 브레이크를 당기면 90도 이상 돌아버리는 현상이 발생합니다.
실제로 5세대 모델에서는 강한 견인력이 보였던 ESP가 6세대로 오면서 왜 이렇게 견인력이 떨어졌는지는 모를 현상입니다.
아래 영상을 보시죠...
다음에는 DSG 특유의 브레이크 오버라이드에 대한 일반 자동 변속기의 브레이크 오버 라이드 시스템과 다른점에 대해서 말씀드리겠습니다.
(아래 영상은 유투브의 고화질 영상 입니다.)
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엔진은 PD방식에서 CRDI 방식으로 바뀌면서 폭발력은 줄어들었지만
진동과 소음면에선 개선 되었다고 합니다. 그래서 차의 성격이 많이 바뀌었다고 보지만
ESP는 왜 그럴까요?? 의도적인건지 아니면 세팅의 실수인지 궁금하네요.
소음은 측정기로 계측을 했구요... 추후에 시승기에서 발표를 할 예정입니다. 기본적으로 GT TDI가 가지고 있던 성향은 그대로이긴 합니다만... 악셀을 꾹 밟았을 때의 폭발적인 느낌이 줄어서 매니아들에게는 불만의 소리가 나올수도 있다고 생각됩니다. 하지만, 그래도 역시 GTD라는 이름에 걸맞게 동력성능은 괜찮습니다.
이긍.. 폭팔력이 줄다니요. ㅜㅜ
5세대 중고로 사야 하나... ㅜㅜ
잘 보고 갑니다.
파워풀한 5세대보다 점진적인 느낌으로 태어났습니다. 실제 가속력에 있어서는 함께 달려보지 못해서 뭐라고 말씀을 드리기는 힘든데, 체감상으로는 5세대가 더 빠를것 같다는 느낌입니다. 물론 똑같은 조건에서의 주행시에요~
분명한 오류군요! ESP를 의도적으로 저리 셋팅해서 좋은점이 없지않나요?
ESP는 안전장비이므로, ON상태에서는 오버스티어를 충분히 제어해줘야 하는것이 정상입니다. 하지만, 몇 몇 차종에서 제대로 제어하지 못하고 스핀을 시켜버리는 성향을 보이는 차량들이 종종 있어요~ ^^
저는 ESP보다는 배기음에서 더 놀랬습니다.
순정인데도 저리 멋진 배기음이 나네~ 라고요. ^^
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