벤츠와 캐딜락을 비교 시승했던 카앤드라이빙 입니다.

지난 비교 시승을 하며 간단하게 테스트를 했던 결과를 알려드립니다.
사실 결과라고 하기에는 좀 그렇고, 그냥 테스트 내용인데요, 결과는 두 차량 모두 ESP의 자세제어는 탁월했습니다.
모두 문제가 없었고, 벤츠의 경우 버튼을 끄고서 레인체인지를 해도 트랙션 컨트롤 (악셀을 밟았을 때 차가 스핀을 낼 경우 출력을 저하 시켜주는...)만 꺼지며, 자세 제어장치(핸들을 꺽은 방향과 달리 차가 움직이는 경우 - 예 : 스핀이나 언더스티어, 오버스티어가 일어났을 때 브레이크로 원래 자세를 찾아주는 안전장치)는 꺼지지 않아서, 버튼 해제로는 똑같은 움직임을 보였습니다.(물론 다른 방식으로 해제가 가능하겠지만, 하루만의 시승에서 그런것 까지 찾아볼 수는 없었으니 이해바랍니다.)

CTS의 경우에는 스태빌리티 트랙이라고 불리는 ESP의 기능이 정상적으로 잘 수행되었으며, ESP를 끈 상황에서도 악셀을 밟지 않고 레인체인지를 하게되면 브레이크 제어를 해서 자세가 흐트러지지 않도록 해 줍니다.

이 셋팅은 스포츠카에서도 볼 수 있는 셋팅인데요... 차량의 후미가 날으는 (후륜구동 차량에서 드리프트 상태- 오버스티어) 상황에서도 악셀을 밟고 있으면 브레이킹 제어를 하지 않다가 악셀에서 발을 떼면 제어를 하는 경우가 있는데요, CTS도 그런 셋팅을 가지고 있습니다.
이렇게 셋팅을 하는 이유는 오버스티어 상황에서도 악셀을 밟고 있다는 점은 슬라이드 주행에 대한 운전자의 의지가 있다고 판단하여 이런 상황에서는 적극적인 개입을 하지 않고 있다가 악셀에서 발을 떼면 위험한 상황 또는 의지가 결여된 것으로 판단하는 연구진들의 센스인데요... 일단 CTS는 묵직한 차량이긴 하지만, 북미 대륙의 휠스핀 DNA를 가진 것으로 판단 됩니다.


원래 말이 길면 재미없죠?

두 차량모두 ESP셋팅은 훌륭합니다. 다만 서스펜션에 있어서는 CTS가 더 많이 단단하구요... E300은 롤링을 상당히 허용하는 것이 눈으로 보입니다.
하지만, 두 차량모두 실내에서는 전혀 불안하거나 하는 거동은 보이지 않습니다.
CTS가 특유의 마법같은 시트 때문에 언뜻 느끼는 사람들은 롤링이 있는 것으로 착각을 하기도 합니다.
하지만, 밖에서 눈으로 보고 안에서 타보면서 자꾸 느껴보면, 착각은 금방 깨져버리죠~ ^^;;;

다음 포스팅에서는 CTS의 마법같은 시트에 대해서 알려드리겠습니다.  그리고 바로 이어서 비교 시승기를 올릴께요...

일단 어제 아침부터 아직까지 잠을 못잤기 때문에 ...  두 시간만 자고 다시 글을 작성할께요 ㅡㅡ;;;





설마...  이렇게 하고 운전을 한다고 생각하지는 않으시죠?

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