벤츠 E300 엘레강스 시승사진 - 차량 평가표 포함
안녕하세요. 자동차와 함께 행복한 나날을 보내고 있는 카앤드라이빙 입니다.
지난번 캐딜락CTS와 함께 비교 시승을 했던 E300의 시승 사진 입니다.
시승기 이후에 비교 시승기를 올리도록 하겠습니다.
비교 평가표를 먼저 첨부하니, 비교 평가표를 보시고, E300이란 대강 어떤 성향의 차량이다.. 라는 맛을 보세요~ ㅎㅎ;;;
비교 시승을 하면서 여러가지 차이점을 느꼈는데, 확실히 벤츠와 캐딜락은 브랜드의 대표성을 뛰어넘어 독일과 미국의 자존심이라고 불릴만큼의 우수성을 보여줬습니다.
두 메이커가 지향하는 바는 비슷하지만, 두 차량 자체가 지향하는 지향점은 살짝 어긋나 있는점 등이 느껴졌는데요... 본격적인 비교시승기는 잠시 기다려 주시구요... 우선 E300 엘레강스 모델의 시승기부터 선보이도록 할께요.
익스테리어 사진
인테리어 사진
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한국 자동차 블로거 연합회 (K.A.B.A) 차량 평가표 TEST CAR : 메르세데스 벤츠 E300 엘레강스 6970만원 | ||||
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K.A.B.A 기본평가 기준 (10개 항목 50점 만점) | ||||
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no |
항목 |
세부기준 |
평점 |
비고 |
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1 |
전체 외관 |
전체적인 익스테리어 디자인 |
4/5 |
전체적인 디자인 완성도에 있어서는 개인차가 심하게 느껴짐. |
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2 |
단차와 마무리 |
도어닫힘,단차,마감품질 |
5/5 |
도어닫힐때의 감성이나 마감품질은 최고 |
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3 |
레이아웃 편의성 |
전체적인 실내 레이아웃 |
4/5 |
센터페시아가 직각형태라서 하단 버튼을 누를 때 등을 약간 숙여야 함. 칼럼식 기어레버의 단점을 패들쉬프트로 상쇄. |
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4 |
적재공간 |
트렁크공간, 트렁크높이 |
4/5 |
최고는 아니지만 상당히 쓸만함 |
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5 |
운전석 |
헤드룸,레그룸, ,시트편의성, 시트재질, 시트포지션(틸팅&텔레스코픽),스티어링휠의 재질과 그립감, 수납공간 |
5/5 |
모든 면에서 불편함은 느껴지지 않으나, 등받이 상단이 너무 타이트해서 안락감이 떨어짐. 상대적으로 허리부근은 넉넉함. |
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6 |
조수석 |
헤드룸,레그룸, ,시트편의성, 시트재질,수납공간 |
4/5 |
조수석 시트역시 마찬가지임. 하지만, 부족함이라고 하는점은 보이지 않으며, 단지 몸에 딱 맞지 않다는 점이 마이너스 1점이 되었음 |
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7 |
공조장치 |
편의성.송풍구조작 |
4/5 |
버튼의 질감이나 조작감은 훌륭하지만, 직각으로 생긴 센터페시아 하단에 있는 버튼이라서 누를 때 허리를 구부려야함. |
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8 |
오디오&네비게이션 |
편의성,성능 |
2/5 |
오디오 성능은 꽤나 괜찮음 편이지만 네비게이션은 지난 모델에 비해서도 전혀 개선이 이루어지지 않음(물론 개선은 있었으나, 지난 세월에 비하면…) 사상 최악의 네비게이션. |
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9 |
뒷좌석 |
헤드룸,레그룸,시야,편의사양 엉덩이,등받이,각도,시트재질등 |
4/5 |
뒷좌석에서도 큰 불편은 없지만, E세그먼트에서 봤을 때 안락감이나 편안함은 떨어짐. |
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10 |
안전사양 |
안전사양의 적용(ABS,TCS,ESP,에어백등) |
5/5 |
갖춰야 할 것은 모두 갖추고 있음 |
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전체 50점 만점 중 41 점 | ||||
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로드 테스트 평가 기준 (10개 항목 50점 만점) | ||||
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1 |
아이들링 |
진동,엔진음 |
3/3 |
원래 벤츠가 그렇듯… 우렁찬 소리를 갖고 있음… 진동은 어떤 메이커와 경쟁해도 우세함. |
|
2 |
주행안전장치 |
ESP의 셋팅, |
5/5 |
ESP의 셋팅은 일정하고 완벽함. 차의 성향에 딱 맞는 셋팅을 가지고 있음. 버튼으로 OFF 되지 않음. |
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3 |
가속반응&퍼포먼스 |
가속시엔진반응,진동,엔진음,언덕등판시 |
4/5 |
평범함. 벤츠의 특성을 그대로 가지고 있음. 부드럽게 가속되며 지속적으로 힘을 가지고 밀어주는 그 느낌임 |
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4 |
변속기 |
쉬프트업,쉬프트다운 반응과 충격,직결감 |
3/5 |
ZF식의 직결감과 대조되는 변속기 셋팅임. 벤츠 특유의 셋팅이지만, 스포츠성은 아무래도 떨어짐.연비 중시형 셋팅. |
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5 |
제동 |
브레이크 페달,제동력등 |
5/5 |
브레이크의 답력과 느낌등 벤츠 특유의 셋팅을 버리지 않았고, 여러가지 전자식 장치의 보조로 완벽함을 추구하는 것이 보임. |
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6 |
정숙성 |
윈드노이즈,타이어노이즈,잡소리등, 정속주행시 소음포함 |
4/5 |
조금 더… 라는 아쉬움은 느껴짐 |
|
7 |
핸들링&코너링 |
스티어링휠무게,반응 , 스티어링특성 |
5/5 |
스티어링 휠 반응은 조금 밋밋하게 느껴지기도 하지만, 실제로 테스트를 할 때 스티어링 반응에 따라 차가 일정하게 움직여 실제 스포츠 주행에도 전혀 떨어지지 않았음 |
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8 |
서스펜션 |
요철,과속방지턱,일반도로에서의반응 |
5/5 |
이전보다 부드러워짐.. 이제 독일차가 단단하기만 하다는 편견은 깨어버려야 할 듯… |
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9 |
연비 |
도심,국도,고속도로 연비체크 |
3/5 |
정속 주행시 연비가 생각보다 나오지 않았음. 80km/h로 주행시와 100km/h로 주행시 리터당 13km~ 14km정도의 연비 주행이 가능함. |
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10 |
경쟁력 |
경쟁차종과 비교시 경쟁력 |
6/7 |
새로운 E클래스는 사실 이전 모델에 비해 실망이 많이 되었으나, 시대의 요구에 따라서 적절하게 변화한 것으로 보여짐. 여성오너의 마음을 사로잡을 차량으로 보이며, MB의 엠블럼이 갖는 만족감으로 많은 고객들이 현재도 많이 선택하고 있는 모델임. 벤츠 임에도 불구하고, 독일산 경쟁 차들과 같은 가격이라는 것도 하나의 매력. |
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로드테스트 총 50점 만점 43점 | ||||
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총점 |
84 / 100 (총 20개 항목 100점 만점) | |||
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그래도 역시 벤츠네요. ㅠ.ㅠ
우드트림은 좀;;;;
이번 블로그 내용도 잘보고 갑니다
저희집도 이녀석 3월초에 인도받았는데, 정말 네비관련 멀티미디어 부분은 최악 중에 최악입니다.....
정말 이부분만 보면 돈아깝다는 생각이 듭니다.
상당히 차가 무겁고 브레이킹도 국산차에 비해서는 미끄럽다는 느낌입니다
네비게이션은 터치 네비게이션으로 바꾸면 됩니다. 딜러한테 말하면 걍 터치 패널로 바로 작업해주죠.
패널만 바꿔도 터치로 바로 쓸 수 있거던요. 딜러가 터치 말고도 여러가지 해주는 것들이 있구요.
문제는 지니 맵도 좀 구리다는 건데, 써보면 크게 불편하진 않습니다.