자동차만 듀얼 클러치를 쓰나? 이제 바이크도 듀얼클러치의 세계로...
카앤드라이빙/카앤뉴스 :
2010/06/29 17:40
자동차는 폭스바겐의 DSG를 시작으로 듀얼클러치의 적용이 점점 늘어나고 있는 추세입니다.
초기의 불만이나 기계적인 오류도 이제는 프로그래밍으로 거의 다 잡은 상황이기 때문에 다른 메이커에서도 점차 그 적용폭을 확대해나가고 있는데요, 혼다는 자동차보다 오토바이에 먼저 듀얼클러치 방식의 변속기를 탑재했습니다.
"VFR1200F 듀얼 클러치 트랜스미션"
올 7월 29일부터 판매(일본에서)를 하게될 이 바이크는 VFR1200F의 차체와 엔진을 기본으로 자동 변속기를 탑재한 모델로 듀얼 클러치 트랜스미션의 탑재로 간단한 조작으로 즐거운 스포츠 라이딩을 즐길 수 있는 모델인데요, 즐기는 것과 좋은 효율을 가지고 있는 듀얼 클러치에 의해 연비 성능도 기존의 매뉴얼 트랜스미션과 동등 이상의 성능을 발휘하게 됩니다.
가격은 메뉴얼 미션에 비해 10만엔정도 올랐다고 하는데요, DSG의 벌컥거림이 상당히 잡히긴 했지만, 고속에서 다운쉬프팅시에 덜컥 하면서 걸리는 그런 감성을 가진 바이크라... 생각만해도 짜릿합니다 ㅋ
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바이크도 듀얼인데, 국산 승용차는 언제쯤이나 듀얼클러치가 보편화 될까요?
바이크는 대체로 다운 시프팅시 울컥거림이 있습니다. 백토크라고도 하는데요. 상대적으로 고알피엠을 쓰기 때문에 스로틀을 풀면서 다운 시프팅을 하면 강한 엔진 브레이크가 걸리게 됩니다. 그래서 바이크에서는 매뉴얼기어 기반 자동화에 상당한 노력들을 했지만 CVT(스쿠터) 말고는 제대로 된 자동화 기어를 만들지 못했습니다.(일부 상용화 됐지만 보편적인 주류는 되지 못했습니다) 듀얼 클러치가 조금이라도 백토크를 잡아줄 수는 있겠지만 아무래도 회전수 자체가 높은 스포츠 성향의 바이크에서는 무리가 있겠지요. 상대적으로 낮은 알피엠을 쓰는 고배기량 크루져-GT 타입에 주로 적용될 것으로 기대해 봅니다.