이번에 시승한 차량은 2.0의 엔진을 장착한 와인컬러 시트를 장착한 모델입니다.
시승구간은 양양의 시내와 주변 국도변입니다.
차량은 완전한 신차상태로 공장출고후 첫 주행인 차량으로 생각됩니다.

YF쏘나타의 제원
전장 - 4820  전폭 - 1835  전고 - 1470 휠베이스 - 2795mm / 엔진형식 - 세타ll 2.0MPI / 배기량 1998cc / 최대출력 165/6200 / 최대토크 20.1/4600rpm  가격 2643만원.


체크포인트 - 주행성 / 새롭게 적용된 옵션과 편의사양 / 상품성



달라진 쏘나타, 2011 YF쏘나타

와인컬러시트가 적용된 모델을 시승했습니다. 이 시트는 실제로 가죽의 재질감이나 착좌감이 상당히 좋은 느낌입니다. 운전석에 앉았을때 YF는 이전의 쏘나타와 달리 그냥 넉넉하고 편안하기만한 시트보다는 주행성을 자극하는 감성품질을 가지고 있는데 이전의 시승기에서 단점으로 지적했던 텔레스코픽 기능이 전차종에 적용되어 있어서 달리고 싶은 감성을 더욱 자극하고 있습니다.

개인적으로 빠른속도로 움직이는 자동차에 있어서 최적화된 운전자세는 가장 기본이라고 생각하고 있습니다. 하지만 이전의 텔레스코픽 기능이 없는 차량에서는 스포츠한 주행을 하려고 빠른 스티어링 조작을 하게되면 등이 시트에서 떨어지는 경우가 발생하여 운전자가 운전석에 완전히 밀착되지 않은 상태에서의 주행으로 운전자 스스로도 불안감을 유발하는 요소가 있었습니다.



2011년형에서 가장 칭찬해야할 점은 텔레스코픽의 적용입니다.
텔레스코픽 덕분에 와인컬러 시트의 착좌감이나 사이드 홀딩력도 더욱 좋게 느껴지는 감성품질도 얻게 되었습니다.
시트의 재질이나 마무리상태는 상당히 잘되어 있었으며, 시승차량의 경우에는 앞좌석에서 패널의 단차부분에 대한 불만사항도 보이지 않았습니다.

TOP모델부터는 앞좌석에 통풍시트가 적용되어 있었으며, 시승차량도 통풍시트가 적용되어 있습니다.
히팅 2단계 통풍 2단계로 단순히 온/오프 기능보다는 더 효율적인 사용이 가능했는데요, 날씨가 더워서 히팅기능에는 손을 대지 못하고 시승동안 통풍시트를 느껴봤는데 일반적인 수준의 통풍시트라고 느껴졌고, 수입차량에는 엔트리급에도 적용되어 있는 차량이 있었지만, 국산차량에도 이제는 중형차까지 통풍시트가 보편적인 장착의 시작이라고 느껴집니다.

속도감응형 전동식 파워 스티어링(MDPS)의 적용으로 핸들링은 기존의 유압식보다 약간은 정교해진듯 합니다. 그리고 저속에서는 정말 가볍구요... 고속에서는 무게감이 약간 늘어나는 느낌입니다.
하지만 이번에는 급조향시 스티어링휠이 급격하게 무거워지는 현상이 확연히 줄어들었습니다.
이전에는 돌발상황시 스티어링휠을 급격하게 조향하면 스티어링휠이 순간적으로 무거워져서 운전자가 스티어링휠을 놓치는 상황이 발생하거나 제대로 위급한 상황을 회피하지 못할 가능성에 대해서도 지적했었는데, 이번 모델에서는 이 점도 개선이 되었습니다.

그리고, 연비 개선을 위한 액티브 에코의 적용이 돋보입니다.
이미 쏘렌토R을 통해 액티브 에코의 연비개선 효과는 입증 되었습니다. 하지만 이 액티브에코의 관건은 두 대의 차량을 소유하고 있다는 느낌인데요.... 하나는 내 차인느낌과 다른 하나는 연비개선을 위해 차량이 스스로 개입을 하게 되면서 느끼는 약간의 이질감입니다.
액티브 에코가 적용된 차량을 타보면 분명히 연비는 좋아집니다. 약간의 이질감 역시 조금은 민감한 사람들이 느끼는 영역이기도 하구요... 일단 쏘나타에 적용된 액티브 에코가 제가 지난번에 시승했던 차량에서 얼마나 더 발전을 했는지에 대해서는 테스트를 해보지 않았기 때문에 드릴 말씀은 없습니다만 액티브 에코 자체의 연비개선 효과는 확실히 연비에 대해 관심이 있는 분이라면 켜고 다닐만한 가치가 있는 기능이라고 생각합니다.

그리고 딱딱한 헤드레스트가 부드러워졌고, 항균소재를 대폭 사용했다는 점은 안락감과 감성품질을 올리는 부분이니 이런 부분들도 환영할만한 일입니다.

현대나 기아차를 보면 이미 실용성이나 사용자 편의성면에서는 세계적인 수준과 차이가 없습니다.
좀더 상위 그레이드로 올라간다면 해외 차량들의 노하우가 돋보이는 경우도 있으나 대표 차종인 아반떼나 쏘나타는 이미 고객이 만족할만큼의 실용성을 갖췄다고 생각됩니다.
2011 모델은 확실히 상품성이 많이 개선되었으며, 개인적으로는 몇 가지 쏘나타에 대해서 불만이었던 것들이 해소된것이 마음에 듭니다.


그럼, 메이커에서 변화되었다고 발표한 것 이외의 것들은 어떨까?

이전의 시승기에서 YF는 기자들이 주행성이 좋다고 한것에 비해, 그리고 처음 시트에 앉아서 도심에서 서행을 하거나 정속주행을 하면서 느끼는 감성에 비해, 실제로 테스트를 했던 결과에 대해서는 별로 좋지 않은 인상을 받았습니다.
하지만, 원래 쏘나타는 주행성이 뛰어나거나 퍼포먼스 세단이 아니었습니다. 오래전부터 대중에게 사랑을 받았던 이유도 분명히 있었구요...
이번의 변화에서 현대는 스포츠성이나 주행성에 대해서는 아무런 자료도 보이질 않았습니다.
하지만 내부적으로는 많은 연구와 회의를 거쳤을 것이 분명합니다.