월드 클래스 럭셔리 알페온!

GM대우에서 자신있게~~ 선보인 준대형 세단입니다. 차는 일단 좋아 보입니다. K7처럼 한눈에 확 당기는 느낌보다는 젊잖고 깔끔한 도시 신사같은 외형이지만 그래도 "뷰익 라크로스" 사진을 하도 많이 봐서 그런지 눈에 익은 디자인이기도 합니다.



GM대우가 글로벌 카를 국내에 선보이면서 라세티 프리미어와 마티즈 크리에이티브는 사실 경쟁차들을 압도하는 기본기를 인정 받았습니다. 하지만, 개인적인 평가로도 국내 소비자들의 입맛에 맞는 옵션정책을 제대로 펼치지 못해서 소비자 인식을 확~~~ 바꿔놓지 못하고 아직도 아쉬운 판매량을 보이고 있는데요 (라프는 담달부터 미국에 판매를 시작하죠~)



알페온은 앞선 두 차량과는 또 다릅니다. 앞선 두 차량이 글로벌카를 지향하면서 국내에서 해외로 뻗어나갔다면, 알페온은 해외시장에서 엄청나게 인기있는 모델을 국내에 선보였다는 점에서 다르죠~
중국에서의 폭발적인 반응과 북미에서도 전년 대비 엄청난 판매량을 보여주는 차량으로 해외 미디어에서는 렉서스 ES350과 경쟁모델로 함께 비교시승을 하는 차량입니다. 


뷰익 브랜드도 아니고 GM대우 브랜드로도 아닌 독자 브랜드와 독자 앰블럼을 갖추고 태어난 차량입니다.
알페온이 기존의 인식을 바꿔놓고 준대형 시장의 폭풍을 가져올 것인지... 아니면 라세티 프리미어처럼 차량의 기본기와 안전성 주행성은 좋은데 뭔가 약간 국내 소비자들에게 딱 맞는 맞춤형 차량을 제공하지 못해서 좋은건 알겠는데...... 그래도 현대차지... 라는 이야기를 듣는 차량이 될지 개인적으로도 기대됩니다.





오늘 일간지 기자를 대상으로 한 시승회를 마치면 앞으로 전문잡지 기자들과 블로거들의 시승회가 남아 있습니다. 
전문지 기자들은 어떤 평가를 내릴 것이며,  또한 블로거들은 어떤 평가를 내리게 될까요?
저도 제주도의 알페온 런칭 행사에 초대되었습니다. ( 혜택과 호사를 누리기 위해 가는 것일까요? 아니면 놀러 가는 것일까요... 다른 분들눈에는 어떻게 비쳐질지 모르겠지만, 저는 사실 그냥 자유로에서 시승하는게 좋아요... 집도 가깝고~ 자유로 임진각 찍고 외곽 한바퀴 돌고... ㅎㅎ;;; )

 GM대우에서 공식 배포한 자료를 통해 알페온이란 도대체 어떤 차량인가 한번 살펴보겠습니다.

제조사에서는 대담하면서 기품 있는 외형과 고급스럽고 안락한 실내공간 이라고 표현합니다.
3리터의 직분사 엔진은 힘도 힘이지만 정숙성을 갖췄고, 정교한 핸들링도 갖췄다고 자랑합니다.
동급 최고 수준의 첨단 안전사양의 적용과 최고의 안전성을 확보 했으며, 동급 최초의 사양과 최고의 편의사양을 갖춘 차량이라고 자신이 대단한 차량이예요!!

회사에서 차를 만들었으면 이정도의 자신감은 있어야죠!!!

알페온은 1년전 북미와 중국에서 이미 라크로스라는 이름으로 판매를 시작해서 호평과 판매 돌풍을 일으키고 있는 차량입니다. 이번에 국내에 알페온이라는 이름으로 런칭을 하면서 많은 부분들을 한국화 시켰는데요, 사실 한국화라고 해도 파워트레인과 바디등 차를 움직이는데 필요한 기본적인 성향은 라크로스와 동일합니다. 편의 사양과 옵션 정도가 바뀐 것이겠죠
(그러니까 이 차가 나중에 욕을 먹어도 주행하는데서 욕을 먹으면 원래 라크로스 자체가 욕을 먹는 것이고, 옵션이나 편의사양에서 욕을 먹으면 국내에서 잘못해서 욕을 먹는거겠죠?)



4995mm의 길이와 1860mm의 전폭을 가지고 있는 준대형 세단입니다. 휠은 19인치까지 장착되며(트림에 따라서 차등 적용) 크롬 후드 에어밴트와 동급 유일의 어댑티브 HID가 적용되었습니다. 테일램프는 LED타입이며 범퍼 일체형 듀얼 머플러가 적용 되어 있습니다.
인테리어는 운전자를 감싸듯 흐르는 대쉬보드와 센터콘솔 라인은 비행기 조종석과 같은 듀얼 콕핏 으로 편안한 공간을 연출한다고 합니다. 계기판과 인스트루먼트 패널, 오디오 컨트롤, 도어 트림까지 이어지는 LED 오션블루 무드 램프가 적용되어 있어서 감각적인 실내 분위기를 만들어 준데요~


센터페시아는 피아노 블랙의 패널이 적용되었고 클러스터 상단과 센터콘솔, 도어트림에 적용된 인조가죽 및 스티치는 부드러운 촉감과 세련미를 갖췄다고 합니다.
운전석은 이지 액세스가 적용 되었고, 앞좌석에는 흡기 기능으로 열기를 제거하는 통풍시트가 적용 되습니다.
버튼타입의 전자식 파킹 브레이크가 적용 되었고, 운전석과 조수석 이외에 뒷좌석도 독립적으로 조절 가능한 뒷좌석 독립 에어컨, 이오나이저와 퍼퓸디퓨저를 포함한 공기청정기를 적용했습니다.


엔진은 캐딜락에도 적용된 3리터 직분사 엔진입니다. 이 엔진에 대해서 공식 자료에서는 긴 설명이 있었는데요... 많이 경험해본 느낌으로는 저알피엠에서보다 고알피엠에서 쏟아져나오는 출력이 베리굿!! 입니다. 엔진 회전수가 상승하면서 사운드도 날카로워지는게 상당히 감성을 자극하며 저회전에서는 부드럽고 조용한게 특징입니다.
CTS의 트랜스미션과는 다른놈이 들어갑니다. 일단 많은 분들이 캐딜락 CTS와 동일한 파워트레인이 들어간다~~ 라고 알고 계시지만 실은 CTS가 아니라 북미에서 없어서 못판다는 SRX 3.0과 동일한 파워트레인입니다. 엔진은 똑같지만 CTS는 후륜이고 SRX와 알페온은 전륜기반이죠(라크로스는 4륜모델이 있습니다)
이 변속기의 특징은 하염없이 부드러운데 있습니다. (포드의 MKZ나 MKS 이스케이프 토러스등도 다 이 변속기를 씁니다. 시보레에서는 에퀴녹스가 이걸 쓰고 캐딜락은 SRX 뷰익은 라크로스가 이 변속기를 씁니다.)




특징으로는 무지하게 조용하게 설계 했다고 합니다.
벌써 기사에도 떳어요... 무지막지하게 조용하다고...  그리고 안정된 조향 성능을 실현했다고 합니다.
전륜 맥퍼슨 스트럿, 후륜 H-arm 멀티링크를 사용해서 뛰어난 핸들링과 부드러운 주행성을 제공한다고 합니다.(재규어네요~ㅋ)





안전성은 그냥 넘어가겠습니다. 모든분야에서 다 최고점수 나왔으니 말이죠(최고 안전한 차 등극했고, NCAP에서 만점)
ESC 들어있고, 어드밴스드 에어백 적용되어 있습니다. 듀얼스테이지 에어백이 드디어 국내에도 점차 적용폭을 넓혀가네요...

역시 소비자들이 난리를 쳐야 메이커가 변합니다.





일단 제주도에 가서 타보고 시승기를 올리겠습니다. 이미 중국대륙과 미국대륙에서 입증된 차량이고, SRX의 파워트레인을 생각한다면 기대를 많이해도 실망시키지는 않을 것 같습니다

사실 주행은 뻔하죠... 밋밋하게 나가는 듯 하지만 실제로는 잘 나가고 추월가속 좋고, 변속 무쟈게 부드럽고 조용하고 과방턱 잘 넘어가고...  왜냐면 SRX가 이렇거든요... 거기다가 SUV가 아니고 세단이니 무게중심이 낮은만큼 코너링 성능은 좀 더 좋겠죠 ^^;;;
암튼 기대해 주시고, 자세하게 쓸만큼 탈 수 있다면 자세하게 쓸께요~