카앤드라이빙 2011/05/25 18:15  수정/삭제 댓글주소

저도 작년에 TCM 업데이트 이전부터 TCM 업데이트 받았던 포스팅 기억하시죠??
아직도 그 때 업데이트 했을때의 느낌이 남아 있습니다...
솔직히 제 개인적인 취향에는 업데이트 이전의 느낌이 더 좋습니다.(혼자 타고다닐일이 많아서요~) 업데이트 이후에 부드러워져서 좋긴한데, 전 기계적인 느낌이 좀 더 살아있는게 좋아서요... 현대의 셋팅이 바디크림같은 느낌속에서도 빠르게 변속되는 것이라면, GM은 약간 들쭉날쭉한게 문제라면 문제일수도 있는데요... 업데이트때 이 부분이 잡혔었고, 이후로 많은 분들이 불만없이 타고 다니는 것으로 알고 있습니다. 간헐적인 히스테릭한 증상은 이제 가솔린 모델에서는 없는것 같습니다.(해일링님 차도 이런증상 없으시죠?)

디젤의 셋업은 알페온 이후로 확실히 굳어진 느낌인데요. 가속시 동력전달의 타이밍이 조금 더 늦춰지면서 엄청난 부드러움을 얻었는데요... 사실, 수동모드에서 적극적인 운전자 개입이 가능한 셋팅이라서, 스포츠 주행을 원하는 운전자는 D에서 풀악셀 하면서 달리는 것 보다는 수동모드의 적극적인 활용이 대안으로 보입니다. D에서는 확실히 크림소스처럼 부드럽지만 살짝 느끼한 것도 사실입니다.

카앤드라이빙 2011/05/25 18:21  수정/삭제 댓글주소

벨로스터와 비교를 하자면, 벨로스터의 잘 달릴것 같은 감성및 딱딱함은 140km 까지는 크루즈를 능가합니다. 단단하고 18인치의 타이어까지도 위력을 발휘하는 순간이구요... 하지만, 벨로스터는 쫌만 더... 라는 아쉬움이 남아 있는데요... 그 이유는 감성에 미치지 못하는 실질적인 주행성 때문입니다.

크루즈는 감성에서는 살짝 부족한 것 같은 느낌입니다.
(실제로 행사에서도 많은 블로거들이 벨로스터의 감성때문인지, 벨로스터의 주행성이 더 좋은것 같다는 느낌을 받았다고 합니다.) 하지만, 느낌은 언제나 느낌일 뿐... 실제 주행성능은 하체에 쏟아붓고 있는 돈에 어느정도는 비례할 수 밖에 없습니다. (이미 현대나 GM이나 수준급 서스펜션을 만드는 능력은 갖추고 있거든요...) 하체 셋업을 순정 타이어까지도 본다면, 벨로스터와 크루즈5가 비슷하게 느껴지겠지만, 크루즈의 타이어가 바뀐다면 완전히 뒤바뀔 운명입니다. 벨로스터의 강점은 출력을 능가하는 주행 감성과 그러면서도 안정적으로 느껴지는 감성이며, 크루즈5의 강점은 강력한 바디에서부터 오는 실질적인 안전성 입니다. 게다가 GM의 제어기술(차체 제어기술을 포함)은 세계적인 수준에서도 정점에 있는 회사거든요... 크루즈는 달릴 때의 즐거움만 쫌 더 끌어올려주면 좋겠습니다.
BMW와 혼다가 왜 성공했는지를 보면 잘 알 수 있을텐데용~~ ㅋㅋㅋ;;;